«El proyecto consta de varias etapas. Ahora estamos enfocados en las colectoras y en las calles de los frentistas. El primer hito es liberar esas obras», anticipó en diálogo con la prensa Fasanella, al pie de la calzada de uno de los carriles de la colectora que cruzará por debajo las vías del ferrocarril. A un costado aguardan las vigas que permitirán reemplazar y ampliar el actual puente ferroviario y que serán colocadas en los próximos días.
obras dellepiane
Los trabajos más pesados se realizan en horario nocturno para afectar lo menos posible el tránsito, por donde circulan diariamente unos 200 mil vehículos. En diciembre, se demolió el puente peatonal ubicado a la altura de la calle Piedra Buena. A metros se instaló un nuevo cruce, más amplio y más largo, adaptado a la nueva traza con carriles paralelos. También se removió el puente vehicular de la calle Río Negro: la intersección permanecerá cerrada hasta abril, cuando finalicen las tareas de colocación de la nueva estructura, más moderna.
El proyecto apunta a beneficiar a unos 63 mil ciudadanos, vecinos de la zona y que conviven diariamente con el tránsito de la arteria. Pero en el mientras tanto, debido a la magnitud de las tareas, sobrevuelan las quejas por el perjuicio en la movilidad y por los ruidos de las maquinarias, un eco recurrente de las obras de reforma del tamaño de la Dellepiane.
En CABA calculan que la obra de ampliación de las nuevas colectoras finalizará «a mitad de 2026». Creen que, una vez finalizada la obra, la conclusión final será «más que positiva».
Metrobús en la Dellepiane, posible extensión a Ezeiza y peajes «Free Flow»
El proyecto también prevé la construcción de un nuevo corredor central para colectivos que tendrá una extensión de 4,6 kilómetros: iniciará en Piedra Buena y empalmará con el Metrobús 25 de Mayo. El trayecto contará con cuatro nuevos paradores centrales que permitirán el ascenso y descenso de pasajeros.
En CABA aseguran que los viajeros podrán acceder desde los puentes peatonales, por lo que el acceso ya no será a la vera de la autopista, junto con el tránsito, sino en el carril del centro. «Mejorará la seguridad vial del pasajero», afirmaron. Calculan que beneficiará a más de 15 mil personas que viajan en transporte público y reducirá 42% el tiempo de viaje.
Según confesaron desde el Ministerio de Infraestructura, hay conversaciones abiertas con las autoridades de Nación para que en un futuro no muy lejano se extienda el recorrido del Metrobús hasta Ezeiza vía la autopista Richieri. «Estamos en diálogo permanente para que pueda implementarse. Sería muy positivo», confesaron.
En el proceso de transformación, la autopista pasará a implementar el nuevo sistema de peajes inteligentes, denominados «Free Flow», que ya funciona en las trazas de las autovías Illia, 25 de Mayo, Perito Moreno y en el Paseo del Bajo. Su incorporación se realizará en etapas de instalación tecnológica y pruebas operativas.
WhatsApp Image 2026-02-27 at 12.09.47
GCBA
La estructura, compuesta por cámaras de identificación vehicular, ya se encuentra colocada en el último tramo de la Dellepiane, a metros de la General Paz. Fuentes porteñas confirmaron que a partir de abril comenzará a funcionar, pero durante un tiempo convivirá con el cobro manual. Cuando se eliminen las cabinas, se terminará el proceso de conversión total de las autopistas.
La última obra de reconversión de la Dellepiane se realizó en la década del ’90. “Es una obra de ingeniería que hace tiempo la Ciudad necesitaba, una Autopista Parque, que será mucho más segura, con un carril central para colectivos y mejor circulación en las colectoras y que va a tener en cuenta las necesidades de los vecinos, por eso se colocan puentes peatonales. Además había que actualizarla para mejorar la conectividad de la Ciudad con el aeropuerto de Ezeiza y partidos del Gran Buenos Aires”, afirmó recientemente el jefe de Gobierno, Jorge Macri.
Parque lineal y sustentabilidad
«Llevamos 15 meses de obra. Las reformas no solo abarcan las obras de movilidad, sino también la intervención urbana ya que incluye una parquización muy importante», dijo a este medio el ministro del GCBA. Y remarcó: «El plan contempla transformar Dellepiane en una autopista parquera».
El ministro porteño confirmó a Ámbito que el tiempo estimado de finalización «es julio del año 2027», pero aclaró que en el interín se irán abriendo tramos. «Habrá habilitaciones parciales, por ejemplo, de las colectoras», explicó.
Además de las mejoras viales, el plan contempla la construcción de un parque lineal que recorrerá toda la autopista. «Esta obra va a tener más de 140.000 metros cuadrados de parquización con especies nativas. Se va a incrementar la cantidad de especies y de árboles que había originalmente», aseguró el funcionario porteño.
Antes de iniciar las obras, el gobierno llevó a cabo reuniones con vecinos para conocer sus opiniones sobre el plan. El principal reclamo de los barrios aledaños era que los colectivos transiten por la colectora en lugar de ir por el carril central. Pero desde la administración porteña argumentaron que aumentaría el ruido y el tiempo de viaje, dado que las unidades circularían a metros de las casas y deberían frenar en las intersecciones.
parque lineal dellepiane
GCBA
Finalmente, la propuesta de la parquización lateral, o biocorredor como lo denominan también, tuvo buena aceptación por dos motivos centrales. Así lo explicó Bereciartua: «Será un filtro visual, pero también sonoro entre los frentistas del barrio y la colectora y los carriles principales. Lo que buscamos es que Dellepiane no solo sea una autopista, sino que mejore la calidad de vida de los vecinos en los barrios de la Comuna 8 y la Comuna 9».
El biocorredor contará con sistemas de drenaje sostenible (SUDS) para «imitar» el ciclo natural del agua: se busca captar y filtrar la lluvia, complementando la red pluvial.
En términos de sustentabilidad, la obra también va a incluir dos grandes ramales hidráulicos que se están construyendo, que se conectan con el Arroyo Cildañez y que aumentan la capacidad de evacuación de las lluvias en Villa Lugano, especialmente en la Comuna 8, explicó el ministro porteño.
El Master Plan contempla la ejecución de nuevos ductos de hormigón armado en los ramales Dellepiane Norte y Zelarrayán, además de un cruce bajo autopista en la rotonda de Larrazábal mediante un túnel linner, un sistema de entubamiento subterráneo que permite ejecutar el cruce sin afectar la circulación en superficie.
Bereciartua definió a la obra como un desarrollo «integral». «Queremos demostrar que se pueden alcanzar mejores resultados en términos de infraestructura cuando se la completa con criterios urbanísticos», concluyó el ministro a este medio.
Ambito
